“自主品牌在中国的发展非常艰难，有时候发展起来也很窝火”，本次北京车展上，华晨汽车集团董事长祁玉民又开始为自主品牌鸣不平。

    ２００６年“空降”华晨的祁玉民带领企业在去年扭亏为盈、并站上了年产销３０万辆的规模。

    从今年到２０１０年，华晨要实现第二个“翻番”的目标，从原计划的年产销２５万辆提升到５０万辆。祁玉民坦言，华晨要实现这“第二步走”的目标，遇到的最大困难不是技术差距，而是筹集发展资金和自主品牌难以获得认可两大难题。

    ２０１２年目标瞄准１００万辆

    本次车展，华晨汽车历时三年打造的骏捷Ｗａｇｏｎ首次揭开面纱，加上初次登场的骏捷ＦＲＶ运动版、即将上市的骏捷ＦＲＶ家庭版以及新海狮第六代等车型。

    华晨汽车集团董事长祁玉民接受记者采访时透露，华晨将在５月份推出骏捷ＦＲＶ，１０月份投放骏捷ＷＡＧＯＮ；第六代海狮是６月份上市，９月份推出阁瑞斯升级版。另外，华晨在５月末到６月底还将把骏捷改进版出口到德国去。

    祁玉民还透露，华晨将在明年推出首款混合动力量产车。祁玉民介绍说，到２０１２年，华晨计划是产销达到１００万辆，其中宝马发展到１０万辆，年产变速箱和发动机均要达到１００万辆以上。

    有勇气进军高端市场

    祁玉民表示，“我估算了一下，要实现下一步翻番目标，到２０１０年我们需要６０个亿的资金，压力非常大。”祁玉民表示，华晨一是通过资本市场融资，另一方面将寻求当地政府支持。

    祁玉民遇到的另一个难题也是所有自主品牌都面临的困境——自主品牌难以得到客观认可。“自主品牌在中国发展得非常艰难，不光是华晨，所有自主品牌都是这样。”祁玉民说，他承认自主品牌在技术和品质上还有值得改进的地方，但与合资品牌相比，“我们在品牌上的差价远远大于我们品质上的差距”。

    祁玉民认为，今年我国汽车市场容量有望达到１０００万辆，而到了２０１５年则有望达到２０００万辆，成为世界第一大汽车市场，但“我们不能到了这时候除了市场以外什么都没有”，就是说这么大一个市场等着国际品牌来“瓜分”，没有中国自己设计生产的汽车“很可怕”。

    祁玉民认为，自主品牌要在合资品牌不断向中低端市场挤压的局面下突围，必须紧紧抓住三个方面：一是要掌握当代的核心技术，尤其是整车和核心零部件，不能长期落后抄袭；其次，一定要长期抓好品质，没有好品质就没有好口碑，没有好口碑就没有好的品牌效益。第三，一定要有勇气，迎着各种压力把自己的车卖到世界高端市场上去，去接受这种考验。